|
Когда в конце
пятидесятых годов шведское правительство обсуждало возможность подъёма
со дна флагманского военного корабля "Vasa", затонувшего в
Стокгольмском порту в 1628 году, один из членов парламента спросил: "Кто
захочет платить за то, чтобы посмотреть на старый остов затонувшего
корабля?" Затонувший корабль был извлечён из воды, и сегодня все
мы знаем, что музей "Vasa", который ежегодно посещают 700 тысяч
человек, стал для стокгольмцев весьма выгодным бизнесом.
|
Флагманский
корабль Васа
показывает, насколько хорошо
объекты трёхсотлетней давности могут сохраняться в водах Балтийского
моря.
Отсутствие уничтожающих древесину организмов из-за низкого
содержания соли в воде и отсутствие влияния приливов и отливов создают
благоприятную среду для сохранения затонувших кораблей. |
Извлечённый со дна моря в 1961 году корабль
"Vasa" стал очевидным доказательством того, что на дне Балтийского моря
имеется хорошо сохранившийся запас исторических ценностей. Когда в
Швеции в начале пятидесятых годов появились первые спортивные водолазы,
то затонувшие суда, о которых раньше знали только по данным в архивах,
стали привлекать к себе внимание охотников за сокровищами. Легко
доступные и кажущиеся бесхозными суда лежали на дне моря, и любой
желающий мог их эксплуатировать и поднимать на поверхность.
|
|
|
|
|
В то время формальным владельцем затонувшего судна с юридической точки
зрения становился тот, кто обнаруживал судно, если не предъявлял
претензий настоящий владелец. Андерс Францен, обнаруживший корабль
"Vasa" был бы, таким образом, его владельцем, если бы военно-морские
силы отказались от права владения. Однако, обе стороны отказались от
права владения в пользу Государственного управления охраны памятников
культуры. |
 |
По словам Эрлинга Матца, в Швеции XVII века в
моде были излишества. Жизнь во дворцах, усадьбах и домах состоятельных
бюргеров изобиловала блеском и роскошью. Пиры с дорогими напитками и
изысканной едой, богатые одежды, развлечения - все говорило о том, что
государство было богатым и сильным. Но это надо было продемонстрировать
соседним державам, чьи порты намерена была посетить «Васа».
И кораблестроителям это удалось. Современники, глядя на
«Васу», приходили в трепет не только от мощи орудий на
борту, но и от сотен скульптурных фигур. Судно поражало своими
величиной и яркостью раскраски.
|
“Между
четырьмя и пятью часами громадный новый корабль “Васа”
опрокинулся и затонул”... Всего несколько слов записал хроникер о
катастрофе, постигшей Швецию и шведский флот в теплый августовский день
1628 года.
В Европе в это время шла Тридцатилетняя война — сражались
католики с протестантами. Король Швеции Густав II Адольф, по приказу
которого построили корабль “Васа”, воевал на стороне
немецких протестантов. Воевал очень успешно, за что был прозван
“Северным львом”.
|
Прошло более
300 лет, и корабль решили поднять. Точных сведений, где он затонул, не
было. 38-летний инженер Андерс Францен, сконструировал специальный
пробоотборник и в 1953 году начал поиски. И вот 25 августа 1956 года в
пробоотборнике застрял кусочек почерневшего дерева. Спустились
водолазы, нащупали борт корабля с двумя рядами орудийных люков —
стало ясно, что это корабль “Васа”. Решили попробовать его
поднять. Но как? Предложений было много. Например, вморозить корабль в
глыбу льда, а когда она всплывет, отбуксировать на мелководье. Лед
растает, корабль останется! Или заполнить его шариками от пинг-понга,
которые и поднимут корабль.
|
Но
возобладала наиболее реальная идея: промыть шесть каналов под корпусом,
пропустить через них тросы и на понтонах поднять “Васу”.
Водолазы, выполнявшие эту сложнейшую работу в полной темноте на глубине
30 метров, под корпусом трехсотлетнего корабля, ежедневно рисковали
жизнью. Туннели были столь узкими, что люди в них с трудом
протискивались, воздушные шланги могли запутаться (и порой
запутывались!) в балках, досках и прочем мусоре на дне. А кроме того, в
любой момент мог обрушиться многотонный корпус с балластом-камнями в
днище. Но, к счастью, все обошлось, и в августе 1959 года корабль был
готов к подъему.
|
 |
 |
 |
| Сначала
оторвали корпус от дна и отбуксировали на глубину 15 метров. Затем в
течение двух лет водолазы затыкали тысячи отверстий от исчезнувших
болтов, укрепляли корму и закрывали все пушечные люки. И, наконец, 24
апреля 1961 года наступил долгожданный момент — медленно и
торжественно показались из-под воды контуры легендарного корабля.Проржавели
все болты (их было несколько тысяч), отпали все резные украшения, и со
дна моря подняли около 14 тысяч различных деталей. |
Часто
рабочим инструментом реставраторов был обычный металлический прут:
прикладывали деталь к борту и пропускали прут через отверстия. Если
отверстия совпадали — значит, место для детали найдено. И только
те части и детали, которые не были обнаружены, изготовили из более
светлого дерева.Реставраторам удалось решить сложнейшую проблему
консервации дерева. Обычно, когда дерево вынимают из воды, жидкость
испаряется, а дерево сжимается, трескается и разрушается. В мире не
было опыта консервации столь большого объекта. |
Поэтому
решили построить специальный крытый док, куда на понтоне-основе
отбуксировали корабль, и в течение 17 лет днем и ночью орошали корпус
составом, замещающим воду. На каждый килограмм дерева приходилось
полтора литра воды. Надо было удалить из корпуса 580 тонн воды! Сначала
работу выполняли вручную, затем установили полностью автоматизированную
систему с 500 мундштуками снаружи и внутри корпуса.
|
 |
 |
Временным выставочным “залом” для корабля
“Васа” стал док. Одним из первых посетил его король Швеции
Карл XVI Густав, увлекавшийся археологией и оказавший большую поддержку
работам по подъему судна. Реставраторы очистили от ила и грязи корпус
корабля и все предметы. Кожаные изделия консервировали, ткани и посуду
очищали и сушили. |
Посетителей
временного музея в то время встречал довольно плотный туман от
разбрызгиваемой жидкости. В результате был едва виден черный мокрый
корпус, с которого постоянно капало. И тем не менее за 27 лет
существования этого тесного временного музея посмотреть на
“Васу” пришло более 11 миллионов человек. Сложная работа
предстояла с парусами. Они от времени так слежались в трюме, что могли
разрушиться от малейшего прикосновения. Их осторожно перенесли на
стекловолоконную основу и пропитали консервирующим составом.
|
Когда,
наконец, закончили консервацию корабля, нашли место всем фигурам и
деталям, “Васа”, как говорят моряки, “на своем
киле” отправился в последнее плавание, к месту
“вечной” стоянки — в док, расположенный на территории
старой военной верфи. Причем здание музея возводили вокруг главного
“экспоната”. Теперь с семи палуб-этажей музея корабль виден
прекрасно во всех деталях. В витринах — подлинные вещи ХVII века:
обувь, одежда, посуда, бочки для хранения провианта (они подвешивались
к потолку для защиты от крыс), |
котел, в
котором должны были готовить еду почти на 500 человек, медицинские
принадлежности лекаря-брадобрея, игра, напоминающая современные нарды,
первые курительные трубки. Команда была очень бедной: единственная
золотая вещь, обнаруженная на корабле, — кольцо да еще несколько
монет в кармане одного из погибших.
|
 |
 |
 |
“Васа”
был одним из самых больших и красивых кораблей своего времени, причем
не только Швеции, но и Европы. Высота его — 52,5 метра, длина
— 69 метров, высота кормы — почти 20 метров. Семьсот самых
разных фигур украшали судно.
Корабль строился в эпоху барокко — веселое, озорное время. Вот
какая-то пышнотелая то ли русалка, то ли нимфа высунула язык и
облизывает кончик носа. Вот стоит солдат и задумчиво почесывает бороду.
А вот змея выползает из глазницы фигуры, символизирующей смерть...
Причем все фигуры ярко расписаны, некоторые позолочены. И на фоне
корпуса из светлого дерева они создавали ощущение праздничности.
|
Корабль
оснащен по последнему слову тогдашней военно-морской техники. На двух
орудийных палубах установлены 64 бронзовые пушки, из которых 48 штук
24-фунтовые (весом более тонны каждая). Да еще шесть мортир, да большое
количество пороха и самых разных ядер для морского боя.
Сегодня нам кажется странным: зачем надо было так украшать военный
корабль, тратить столько средств и усилий на столь
“нефункциональные” для морского боя
“излишества”. Но таков был дух времени. Богатый декор
корабля считался существенной частью его “вооружения”,
демонстрацией мощи государства.
|
Сюжеты взяты
из древнегреческой мифологии, Библии и римской истории. Это изображения
Геркулеса и сказочных грифонов, русалок и дельфинов, библейских воинов
и львов (их, символов королевской власти, более шестидесяти), римских
воинов и императоров, поющих и трубящих ангелов. Кроме того,
“рассказывается” о легендарных шведских королях. Причем
самые “важные” скульптуры были покрыты настоящим золотом:
например, огромные львы на носу длиной 3,5 метра! И все это великолепие
вместе с белоснежными парусами, яркими флагами и палящими пушками
должно было производить магическое впечатление...
|
 |
 |
 |
Густав II
Адольф назвал корабль в честь своего знаменитого деда, короля Густава
Васа, который правил в ХVI веке. Но “Васа” — это не
имя, а прозвище короля, в переводе означающее “сноп сена”.
Король собрал воедино разрозненные части Швеции, как колосья собраны в
снопе. Именно Густав Васа перевел Швецию из католичества в
протестантство, ввел престолонаследие (до него королей выбирали), и,
наконец, он практически сделал Стокгольм столицей Швеции. Кстати, в те
времена названия кораблей еще не писали на бортах. На корме обычно
укрепляли герб владельца либо того лица, в честь или память которого
построен корабль, и все понимали, как он называется.
|
В наследство
от своего отца, короля Карла IХ, Густав II Адольф получил довольно
большой, но изрядно потрепанный боями и непогодой флот. И в 1615 году
Государственный совет отмечает: “Морской флот, на котором
покоится благосостояние страны, за прошедшие годы был почти забыт и
поэтому нуждается в обновлении”.
В первые годы правления молодого короля не было средств на постройку
новых кораблей.
|
Но к 1620
году экономическая ситуация в стране значительно улучшилась, и король
получил возможность пригласить голландских мастеров, которые в те
времена считались самыми искусными кораблестроителями. Повсюду на
верфях закипела работа. К 1625 году было построено 25 новых боевых
кораблей, и король приказывает заложить самый большой и красивый
корабль, который должен стать грозой морей и устрашать врагов
королевства.
|
 |
 |
 |
На
“Васе” было 145 человек команды и 300 солдат. Но закрытые
помещения существовали только для адмирала и офицеров. Жизнь солдат и
матросов проходила тогда на открытых орудийных палубах. Никаких коек,
матрасов, одеял не было. Спали в одежде прямо на палубе. Матросы
получали в год 6 метров ткани на человека (причем ее стоимость
вычиталась из жалованья) и шили сами себе одежду. Обычно это были
короткая куртка и штаны до колен.
|
А в августе
1628 года он уже отправился в свое трагическое плавание. Перед
отплытием адмирал по правилам того времени провел испытания корабля на
остойчивость. 30 матросов перебегали от одного борта до другого и
обратно. Но после третьей перебежки адмирал прекратил испытание —
корабль так раскачался, что мог перевернуться уже прямо у причала.
Единственное, что он произнес: “Если бы только Его величество был
дома!” |
Поскольку
выход в открытое море такого огромного корабля, как “Васа”,
мог занять два-три месяца, то солдаты должны были идти по берегу пешком
и сесть на корабль уже на выходе. А команде на это время разрешили
взять с собой на корабль жен и детей, которых, естественно, никто не
считал.
|
 |
 |
 |
Первые 600
метров “Васа” прошел с помощью якоря. На шлюпке отвозили
якорь, бросали его, корабль подтягивался, якорь вытаскивали, отвозили
дальше, опять бросали... Затем были подняты четыре паруса из десяти
(шесть так и остались лежать в трюме, они-то сохранились до наших дней
— это самые старые паруса в мире).
|
Медленно и
величественно двигался огромный корабль. Но плыл он как-то неуверенно,
а когда после очередного залпа пушек дым рассеялся, на глазах
изумленных зрителей “Васа” пошел ко дну...
|
Члены
экипажа, женщины, дети пытались спастись вплавь, часть уцепилась за
верхушки мачт, которые остались торчать на месте гибели корабля (он
затонул на глубине немногим более 30 метров, а высота мачт, напомним,
была 52 метра). Людей сняли сопровождавшие фрегат корабли и лодки.
Число погибших точно неизвестно, но предположительно от 30 до 50
человек.
|
| И все-таки:
кто же виноват? Представляется, что виновников, точнее, тех, кто
допустил ошибки, приведшие к гибели корабля, было несколько.И прежде
всего сам король Густав II Адольф. Он слишком спешил с постройкой, а
кроме того, самолично утвердил размеры судна (которое задумывалось как
однопалубное).Но король хотел получить корабль с максимальным числом
пушек, для чего пришлось уже в ходе строительства добавить еще одну
орудийную палубу. |
|
И
“Васа” был единственным кораблем с двумя рядами орудийных
портов.Вина лежит и на кораблестроителях. Дело в том, что во время
постройки умер Хенрик Хюбертссон и заканчивал ее другой мастер, Хейн
Якобссон, — в соответствии с теми размерами, которые утвердил
король.
И наконец, согласно современной теории, первое плавание должно было
проходить с закрытыми орудийными люками.
|